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“经营年限为25年（2004—2029年）。

”这句话写在杭州市交通运输局2024年的一份公开回复里，很多人拿它当依据，觉得熬到2029年，绕城就能变成不收费的城市快速路。

最近一批招标文件把这份期待往回拽了一把。

杭州绕城高速公路改扩建工程正在往前推。

2026年9月29日，项目建议书及可行性研究报告咨询（重新招标）中标结果公布，浙江公路水运工程咨询集团有限公司拿下，金额319万元，服务周期540日历天。

《杭州国土空间总体规划》里写过“将分段启动立体化快速化改造”。

这句话在本地讨论里被反复引用。

城市快速路不收费，这是多数人的常识，这一条目前没变。

工程本身的轮廓也清楚了。

全线超过60%的路段由双向4车道升到8至10车道，最宽处到双向12车道。

下沙至红垦段从6车道扩到12车道，西线从4车道扩到8车道。

全线设27处互通。

先导段选在袁浦至三墩，之后依次是东线、北线、南线，计划2030年全线建成。

投融资方案研究的招标文件把研究内容写得很细，包含高速公路收费政策研究。

若走特许经营模式，要编制特许经营方案，里面列了投资回报及财务测算、收费渠道和方式、特许经营期限、全周期投资回报测算这些条目；

若走一般经营模式，同样要围绕投资回报、价格和财务测算做方案，还要拟定经营期限。

这里出现了一个时间差。

收费年限到2029年，改扩建计划2030年全线建成，中间差着大约一年。

2029年到期之后，是转成免费的城市快速路，还是调整收费方式接着收，眼下没有定论。

招标文件把收费政策研究列为核心内容，说明这件事还在研究，不是已经拍板。

有人会问，2024年那份回复里提到的困难，到2029年还在不在，那份回复说的是现有特许经营到期前难以免费的原因：绕城高速圈涉及范围广、减免金额大、财政保障困难，还涉及港方和省交投集团等多家投资经营公司，协调统一政策极其困难，也难以平衡社会各界对减免通行费的不同诉求。

这些因素没有一条是随着2029年这个年份自动消失的。

一条收费高速和一条免费快速路，对周边地块的通勤成本、物流成本、人流走向，作用完全不同。

收费继续，沿线一些依赖过境车流的商业和物流项目，账就得重算；

改成免费，靠近互通立交的片区价值逻辑又是另一套。

现在两种可能都开着，做判断的人只能等收费政策研究的结果。

改扩建的投资规模，检索到的资料里说法不一致，有称匡算约658亿元，也有称总投资973亿元，没有统一确认。

项目还处在前期，很多口径没到最后定稿的时候。

《杭州国土空间总体规划》里提的分段快速化改造，以及杭州中环能不能成为另一种期待，本次检索没有找到新的进展信息，状态无法确认。

能确认的是，绕城改扩建的前期招标在往前走，收费政策研究被摆在了台面上，2029年和2030年之间那一年怎么过渡，还没有文件给出答案。

先导段袁浦至三墩的实际动工时间，也还等着明确。

今天先写到这里。

特别

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